照最乐观的估计，jf-30在2025年底就能完成全试飞。

毕竟，建立生产线的成本肯定不低。

简单的说，等到f-22a与j-20都了国际军火市场，那么华夏将成为除国之外唯一能够提供第四代重型战斗机的国家。

关键依然是时间，即能不能在2026年之前定型，并且开始量产。

简单的说，在沙特采购了jf-30之后，将在本国行维护保养。

当然，照合同约定，只要jf-30的试飞工作顺利推，沙特等国将在2024年底之前签署第一份采购合同，而基斯坦方面将据沙特等国的订单数量，在2025年底或者2026年初确定jf-30的生产规划。

虽然在最初的时候，沙特一度希望能够获得一条生产线，在国内生产，准确说是组装这战斗机。

在与基斯坦谈判之后，沙特放弃了这个要求。

显然，jf-30才是重。

一切顺利的话，第一批低速生产的jf-30将在2026年中期下线，在年底的时候就能付给客。

这么说，其实有夸张。

如果能够销售600架，那还能小赚一笔。

也就是说，通过沙特皇家飞机制造厂，d&f公司开始军飞机制造业。

很简单，产量实在是太少了。

参与jf-30项目的是沙特国营的皇家飞机制造厂，而这家公司由沙特皇家兵工厂与d&f沙特公司联合资成立。

些第四代重型战斗机回去充面，采购数量也不会很多。

其实，照华夏企业的估计，jf-30的盈亏线在500架左右，即至少需要生产500架才能确保盈利。

要知，只是在这一年多时间内，华夏就制造了6架jf-30的原型机，而且初期的试飞工作行得非常顺利。

所幸，从最初一年多的研制度来看，在2026年定型的把握肯定不小。

可见，是否j-20，对华夏来说，关键还是政治意义。

所幸，600架的保底产量，已经足够确保jf-30项目不会亏损。

在该项目成立之后，基斯坦立即拉拢沙特等阿盟国家，提以联合的方式参与jf-30的研制工作。

要想全面自行生产，显然是不可能的事情，毕竟绝大分心技术来自华夏，而且未必会对外输。

不所料的话，沙特将成为基斯坦之后，第一个装备jf-30的国家。

其实，这也是沙特提的最低限度的要求。

这产量，一条生产线就足够了，本就没有必要在基斯坦之外再开设一条生产线。

即便科威特、阿联酋与阿曼等海湾国家也加来，总采购数量也不会超过300架。

照最初的估计，基斯坦最多采购120架，也许只会采购80架，主要就是用来取代现役的f-16。

随后，沙特率先加。

以此计算，jf-30的规模不会超过600架。

在正个项目中，起主导作用的是华夏的飞机制造厂，其次是基斯坦国营飞机厂，最后才是沙特皇家飞机制造厂，而d&f公司所起到的作用，其实只是确保在项目完成之后在沙特建立一座维护保养工厂。

沙特的采购数量也在120架到180架之间，肯定不会超过200架。