这时张志宏才真正的松了气，塔台上的指挥员也松了气。

塔台指挥员对于迫降的成功也很兴，在他的指挥预案里从来都没有想到场内迫降，当张志宏报告发动机停车后，他首先考虑的就是伞。据贵州省的地理条件，本就不存在场外迫降的条件，所以也不用考虑。场内迫降对飞行员的要求比较，不光需要足够的度，过的飞行技术，而且飞行员还要有良好的心理素质，一般情况下，他不会轻易指挥飞行员飞到机场来，因为那样会给飞行员造成错觉，一心只想着往机场飞，而失去最佳的伞机会。

场外迫降，那更是不可能的，在地无三尺平的贵州省，到那里去找一块适合迫降的平地。这次到机场落地，他才发现，修这个机场是多么的不容易。为了改变机场的净空条件，在跑的附近炸平了好几个山，才使飞机能够安全的降落。如果没有人工的开凿，就连这样的机场都不会现的。

飞行中的事情有时时候就是那样的微妙，一件小小的事情，理的不好，就可能酿成大祸，就像“大姑娘”那样，只因为在起飞过程中短时间的犹豫，就造成了那么大的后果。张志宏现了这么严重的故障，由于理得当，便能化险为夷。

空迫降成功了。

空迫降的成功，减少了国家的损失，也保证了飞行员的生命安全，避免了一次严重事故的发生。

飞机在跑上快速向前奔跑，张志宏刹了一下车，当速度减到280公里时，又把减速伞放了来。在多层减速装置的阻挡下，飞机终于停了下来。

在一个完全陌生的机场，在那么远的距离上，在先的战斗机上，在发动机完全没有动力的情况下，能够空迫降成功，这在中国的空军史上是少有的。

张志宏为自己的成功而兴，要不是这结果，其他任何一结果，后果都是不堪设想。如果伞，飞机不能保全不说，人，现在不知降落在什么地方，也可能在山峻岭上，也可能在密树丛林中。能否找到人家，能否得到及时的救援，是不是受伤，都是一个未知数。

当张志宏询问到机场的距离时，他就估计到张志宏要用空的办法回到机场。至于能不能空回来，到没有抱多大希望。但是到机场附近伞总比在山老林里伞要安全的多，起码救助条件比较好，所以他及时通报距离，询问度，也在计算能否空到机场附近。

只有在张志宏真正到了机场上空时，他才到迫降到跑上的可能很大，才放弃了指挥伞的预案和组织人员救援的计划。现在张志宏平平安安的降落到了跑上，他悬着的一颗心才落了地。

如果真要迫降下去，度降到很低，才发现没有合适的地方，在想使飞机升上去，那是一希望都没有的，最后还是得伞。